大口径高压锅炉管的受力结构-合金钢管-合金弯头管件-三通-异径管-弯管-管帽

大口径高压锅炉管的受力结构

发表时间：2020-04-25 15:53:03

大口径高压锅炉管从莱钢站到达新区进行装卸作业的车辆，装卸完毕后可以从颜庄站发出，反之亦然，这运输模式开创了国內铁路运输的先例，其他冶金行业虽然也有两个接轨站，但均①新二区线路改造新二区线路9股西端进行截断并拔道，增加一个道岔，使银前8、9股能自由转换，方便车辆出入两条线路，该区域为厂房内，空间较小，经研究采用6号道岔，无法安装信号机，导致不能納纳入微机联锁系统，经硏究只能采用自动车转装置。新二区线路改造后作业流程变得更加简单，降低了铁水运输难度和危险性，且緩解了线路、机车动力紧张的局面②一铁区线路改造方案制订的基本思路，将—铁区与编组区联络线Ⅲ、19-21号渡线拆除，借大修的时机，地磅迁至一铁1股，1~5股形成—个梯线，一铁区与编组区形成相对平行的作业区域铁区线路改造使一铁区与編组区形成相对平行的作业区域工程量较少，投资费用不大，在节省投资费用的同时，较大幅度地提高运输能332车辆技术研究与应用1）65/33型铁水车改造针对现有65t、35t铁水车不能满足铁水西调铸块及机制公司铁水调运的要求，硏究在现有65t铁水车的弯梁上焊接平台，平台上安放支座，降低支座高度，降低铁水罐重心，使之与35t铁水车的支座髙度相同，同时使铁水罐起重支轴与铁水车底板的距离满足现场行车吊钩吊罐的需要。

大口径高压锅炉管优点是：①使铁水罐车既能满足75om3高炉出铁口的距离要求又能满足行车起重要求；②35t铁水罐的重心高度和原t铁水车铁水罐高度相同，满足现有铸铁机的要求；365t铁水车研究铁水车运输铁水生产工艺的复杂程度以及面临的技术方案的风险程度改造方案使得原有铁水车受力结构发生了重大改变。按TB/T1335-1996《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》的要求，应用美国SDRC公司的 I-DEAS9软件对设计的65t铁水车改造车体进行了强度及刚度计算分析，计算结果表明强度及刚度符合要求该车最终结构如下：在65铁水车车体弯梁上组装四个支撑台和两个鱼腹梁鱼腹粱上安装马鞍座。支撑台与鱼腹粱之间用螺栓连接，支撑台由上、下盖板和腹板组焊而成，鱼腹粱由上、下盖板和（zσπm）的腹板、隔板和筋板组焊而GzT-65型铁水车原有65铁水车由于设计之初就没考虑制动性能，运行速度慢，因此不能很好地满足长大坡道运行的安全和高效需求。为此，我们决定研发具有制动性能的铁水车。系统的提出了新型铁水车的功能方案：①研究开发可以实现制动性能、满载65时，轴重符合要求的转向架；②研究开发新型铁水车与老型铁水车的通用、互换性结构①新型焊接构架式转向架的硏制。

大口径高压锅炉管为实现铁水车安全运行，必须硏制新型转向架，同时改变其结构方式，兼顾制动装置的加设，而且对减振方式及效果也要进行改进。通过高速运行影响因素和空间的研究，我们改变传统的摇枕、双侧架大件的组合结构为摇枕、双侧架整体式结构；改的中部摇枕、斜楔、弹簧减振方式为悬挂弹簧、多斜楔减振结构，改善其减振效果。主要由构架、轮对、轴箱弹簧装置及基础制动装置组成。大口径高压锅炉管由箱形馘面的心盘粱、侧粱及橫粱组焊而成。轮对轴箱弹簧装置中轮对采用LM型磨耗形踏面，应用一系列轴箱弹簧悬挂，减振器为双斜楔式摩擦瑊振装置。基础制动装置采用髙摩合成闸瓦，斜立式制动杠杆，下心盘采用ST型防松螺母。该转向架增加了其抗菱刚度，同时固定轴距为165omm，较zr-65-2型铁水车转向架固定轴距加大了35omm，便于基础制动装置的加设和内置式闸瓦的安装实现②空气制动装置的研究和设计通过硏究现有车辆的原理和结构，最终通过改变原65t铁水车端部外形结构把斜面外形结构的优化设计为平面结构，加大了地板下部空间，解决了制动装置在地板下方安装空间太小的难题。