化肥专用管将位移计与螺帽相连测试其变形-合金钢管-合金弯头管件-三通-异径管-弯管-管帽

化肥专用管将位移计与螺帽相连测试其变形

发表时间：2021-06-26 10:58:53 来源：文章来自网络，如有侵权，请联系删除。

　　即在管壁上焊一短杆，将位移计与短杆端部相连测试其变形，将会因为杆长对杆端管壁转角的放大而导致较大的测量误差。若直接在管壁上焊一小螺帽化肥专用管将位移计与螺帽相连测试其变形（图6-15（b），则可得到较为的结果。这一改进方案的效果在试验中得到了验证6.4轴向滞回性能试验结果与分析节点滞回性能试验结果通常用荷载一变形的滞回曲线及有关参数来加以分析。从国内外的研究情况来看，节点的抗震性能应从破坏形态、强度、延性和耗能能力几方面进行综合评定和对比，以判断节点是否具有良好的恢复力特性，即是否具有足够的承载能力、一定的变形能力，及较好的耗能能力。6.4.1材性试验结果钢材材性由标准拉伸试验确定，将每类钢管做成每组三个的标准试件，并进行拉伸试验，测试方法依据标准《金属材料室温拉伸试验方法》（GB/T228-2002）的有关规定进行，测得屈服强度f，、抗拉强度∫和延伸率，见表6-3.表6-3钢材材性测试结果钢管规格f/（N·mm-2）/（N,mm）121X6中194X6121X865245X839856428245X126.4.2试验现象和破坏模式在A1试件的加载过程中，当加载至第2级受拉控制位移时，弦杆近鞍点处热影响区开裂，此时荷载为400kN。

　　当加载至第5级受拉控制位移时，弦杆近鞍点处热影响区开裂明显，此时荷载为477kN。卸载至零后，裂缝未完全闭合。当反向加载至第5级受压控制位移时，裂缝闭合，相贯面管壁有微小的凹入变形但不明显反向卸载至零后，裂缝仍处闭合状态。在第2次加载至第5级受拉控制位移的过程中，当荷载达到305kN左右时出现“砰”的巨响，相贯面管壁完全断裂，荷载随即迅速跌落，试验结束。试件A1的终破坏状态见图6-16图6-16试件AI终破坏状态在A2试件的加载过程中，当加载至第5级受拉控制位移时，弦杆相贯面冠点处的连接焊缝出现微小裂纹，此时荷载为326.5kN。卸载至零后，裂纹基本闭合。当反向加载至第5级受压控制位移时，裂缝完全闭合，相贯面管壁有比较明显的凹入变形，反向卸载至零后，裂缝仍处闭合状态。在该级之后2个循环中的现象与循环相似，但裂缝逐渐扩展至全周。在前5级循环加载的基础上又临时增加了第6级循环化肥专用管当达到受拉控制位移时，裂缝进一步开展，当达到受压控制位移时，凹入变形亦更为显著。在第3次加载至受拉控制位移时。

　　出现脆性响声，观察到显著裂缝，卸载后反向加载直至相贯面塑性凹入变形巨大，荷载降低，试验结束。试件A2的终破坏状态见图6-17.在A3试件的加载过程中，当加载至第4级受拉控制位移时，弦杆相贯面鞍点处出现微小裂缝，此时荷载大约为480kN。当加载至第5级受拉控制位移时，弦杆相贯面鞍点处开裂明显，此时荷载为586kN。卸载至零后，可见管壁残余凸起变形；当反向加载至第5级受压控制位移时，裂缝完全闭合，相贯面管壁有明显的凹入变形，反向卸载至零后，裂缝仍处闭合状态；此后两个循环中变形模式与循环相同，但裂缝逐渐扩展至全周。在第3次加载至第5级受压控制位移后连续施加压荷载，直至相贯面出现为显著的凹入变形且出现荷载降低现象后，试验中止。试件A3的终破坏状态见图6-1878图6-18试件A3终破坏状态在A4试件的加载过程中，当第5级加载结束时，节点及焊缝均未出现开裂现象，只是存在相贯面的残余凹入变形。